4 комментария к публикации Из Самары до Оренбурга, Челябинска и Казани можно будет добраться на дневном поезде
16 июня 2017 в 17:11
А мне было бы удобнее ночным поездом добираться, чтобы вечером сел в Самаре в поезд, а утром - на месте. И целый день у тебя в твоём распоряжении. А если вечером приезжаешь или после обеда - какой в этом смысл???? За пол дня или вечером уже никаких дел не сделаешь
Во открытие сделали!!! В советское время ходил 661-й поезд Куйбышев-Казань. Отправлялся вечером, в Казань прибывал утром и по той же схеме следовал обратно. Можно было спокойно с комфортом выспаться и весь день заниматься в городе своими делами, а вечером обратно.
А как бы подумать о совершенствовании перевозок между Самарой, Тольятти, Сызранью? Скажем с Мирной до Сызрани дорожка протоптана, а ведь было время когда только с Ж/Д и ни станцией дальше. Как бы смотрелась возможность проезда до Сызрани от Красной Глинки? там до сих пор существуют пути и конечная станция городских маршрутов. Для формирования пассажиропотока достаточно 3-5вагонов от бизнес до эконом и кондиционером,а в качестве локомотива использовать паровоз на газу , чтобы исключить платежи за эл/энергию. Ведь на начальном этапе всё рисково. Пишу, потому как может кто и увидит вопросик с предложением.
А мне было бы удобнее ночным поездом добираться, чтобы вечером сел в Самаре в поезд, а утром - на месте. И целый день у тебя в твоём распоряжении. А если вечером приезжаешь или после обеда - какой в этом смысл???? За пол дня или вечером уже никаких дел не сделаешь
Во открытие сделали!!! В советское время ходил 661-й поезд Куйбышев-Казань. Отправлялся вечером, в Казань прибывал утром и по той же схеме следовал обратно. Можно было спокойно с комфортом выспаться и весь день заниматься в городе своими делами, а вечером обратно.
А как бы подумать о совершенствовании перевозок между Самарой, Тольятти, Сызранью? Скажем с Мирной до Сызрани дорожка протоптана, а ведь было время когда только с Ж/Д и ни станцией дальше. Как бы смотрелась возможность проезда до Сызрани от Красной Глинки? там до сих пор существуют пути и конечная станция городских маршрутов. Для формирования пассажиропотока достаточно 3-5вагонов от бизнес до эконом и кондиционером,а в качестве локомотива использовать паровоз на газу , чтобы исключить платежи за эл/энергию. Ведь на начальном этапе всё рисково. Пишу, потому как может кто и увидит вопросик с предложением.