165 комментариев к публикации Пять городов, в которых «умерло» метро

Дело не в том. У этого бизнесмена нет ни денег, ни знаний для сооружерия этого объекта. Никакой проектной документации он не предоставляет, вопросов по технической части также избегает. Погуглите ради интереса его имя (Ринат Бичурин) и посмотрите его проекты. Может какие выводы сделайте.

Нигде в мире воздушное метро не является самостоятельным видом транспорта, его строят в дополнение к подземке. Чушь и бред про воздушное метро начал нести еще Юревич, а все остальные просто повторяют, не изучив вопроса. Газообразный лед, блин...

ледогаз, я-бы сказал :)

И очень хорошо что Крым наш. Не будь Крым нашим, сейчас проблем и расходов у России было бы на порядок больше..

с чего бы у России расходов то больше стало ?
Керченский мост бы стал в 10 раз дороже ? Или трасса Керчь-Симферополь ? Или прокладка проводов ?

Если бы Крым оставался украинским, то в 2017 г. они не продлили бы аренду базы в Симферополе для ЧФ. И тогда России пришлось бы срочно строить новую базу которая обошлась бы около 100 млр. долларов по расчетам специалистов..А мы сейчас тратим на весь Крым около 2 млрд. долларов (130-140 млрд.р.) ежегодно и на постройку моста уйдет около 3,5 млрд. долларов. Вот и считайте за 10 лет мы потратим на Крым около 20-25 млрд. долларов , а через 10 лет у Крыма есть все возможности стать регионом-донором и ничего больше не брать в федеральном бюджете.. Или только на базу потратить за 5-6 лет (столько бы по времени понадобилось построить новую базу для флота) около 100 млрд. долларов.

Потому что в Московии и пассажиропотоки соответствующие. К тому же сказалось в свое время сильное урезание сети наземного транспорта. Порой альтернативы метро просто нет.

Там эффект масштаба работает. Пассажиропоток такой, что денег хватает и на поддержание, и на развитие. Везде, кроме Москвы и Питера, метро убыточно, причем чем оно короче и чем меньше станций, тем более убыточно а расчете на одну поездку.

В Москве, в этом году, только на благоустройство, т.е. новые бордюры и тротуарную плитку потратят 2 бюджета Свердловска

Хотели наверно сказать благодаря Юревичу, потому что Аристов никакого отношения к метро не имеет.

кто вам такую глупость сказал,что трамваи и тралики пустые?вы дальше площади революции были вообще?

Ага, был! В час пик еще видел вагоны, заполненные больше половины. А в остальное - почти пустые.

К слову, руководство ГорЭлектроТранса плачет об убытках и регулярно клянчит подачки из бюджета. Даже если метро заберет ВСЕХ пассажиров, расходы-то на метро В РАЗЫ выше! То есть это самое метро будет генерировать не убытки - убытищи!!!

Это вы, начальник управления транспорта Козлов?

"Несколько сотен автобусов и трамваев" - чтобы они стояли в пробках? или чтобы их усугубляли?

Ты в трамвае-то давно ездил? больше половины изношено, уже были случаи - и пантограф отлетал, и вагон с колесами в разные стороны ехали. Одна ветка метро ничего не решает, а тем, кто без машины, тоже надо как-то на работу добираться.

На выделенной полосе они ничего усугублять не будут. Пробки не победить, но можно дать жителям альтернативу в виде быстрого и удобного транспорта не через 20-50 лет, а в ближайшие 3-4 года и еще с огромным запасом на будущее.

Не совсем. Во многих городах сейчас популярны интегрированные системы. Что-то вроде трамвая, но приближенного по своим стандартам к метрополитену.

В москве очень комфортные вагоны у монорельса, с тонированными стеклами и кондиционером.

Монорельс в Москве закроют в этом году. Слишком малый пассажиропоток, ну и соответственно большие убытки.

Везет вам там, в Уфе!

Пока московские кровопийцы и прочие олигархи высасывают недра Башнефти, ни о каком метро можно и не мечтать.

А когда высосут недра Башнефти, тогда появится метро?

Тебя опять обманули, никаких денег не выделялось. То, чего не было, не могло никуда уйти, так что ничего ты не знаешь.

В Москве не каждый год, не ветки и линии, а станции, да и то, с задержкой по срокам.

Не нужно развивающиеся Казань и Уфу сравнивать с Челябинском и Самарой! В одном случае все федеральные налоги остаются в регионе, во втором все уходит в Москву и потом клянчиться в обратном направлении. Но судя по разрухе видимо не очень успешно.

Еще один "спец" по налогам).. Башкортостан всегда платил налоги как все регионы России. Татарстан имел определеные льготы по налогам до 2001. Но с 2001 года Татарстан платит все налоги по тем же ставкам как Челябинская или Самарская области. А если брать в суммарном выражении, то Татарстан платит этих налогов в 2,5 раза больше чем наша область. Мы около 250 млрд., Татарстан около 570 млрд. рублей..

Вопрос не в том кто сколько платит в Федеральный бюджет, а в том как возвращается. В Татарии и Бащкирии, 100% налогов в Федеральный бюджет возвращается в регионы, В Самаре, Перми Челябиске, Оренбурге возвращается только часть, Остальное оседает на бедность Москве. В результате можно проехать и посмотреть как живут соседи - в одном случае развитие и процветание в другом упадок и разруха.

от метро уже не избавиться - закопать челябинское метро дороже, чем начать эксплуатировать Поэтому надо изыскивать средства на достройку и как можно быстрее запускать, чтоб оно окупало хотя бы те 500 млн в год на обслуживание.

500 лямов в год стоит "обслуживание" вырытой ямы. Обслуживание действующего метро стоить будет на порядок дороже.

Родной, изыскивай! Открой контору, выпусти акции под будущие "прибыля" метро - и попутного тебе ветра!

строить метро, и вообще развивать общественный транспорт - это развитие, а строительство развязок и расширение дорог - это тупик. В Челябинске уже спилили все деревья, уже прижали дороги к тротуарам. Для развязок уже нет места. По городу уже невозможно ходить пешком. Нет ни одного тротуара, длиннее квартала. Бесконечные заборы, сужения и правые повороты.
А если дождь, что в Челябинске обычное дело, то ходить в принципе не возможно.

"А если дождь, что в Челябинске обычное дело, то ходить в принципе не возможно"
И как в этой беде поможет метро? Или вы думаете, что в момент, когда начнут строить метро - внезапно добавится мест для пешеходных прогулок? :)
Строительство метро в большинстве городов нашей России - это просто трата денег. Вера, что метро решит транспортные проблемы - просто карго культ = другие же так делают, значит и нам поможет.
Отнимите от новых, расширенных дорог 15 метров ширины, огородите полметровыми бетонными блоками и проведите там линии наземного метро/электрички, вагона по 3.

я согласен, для Челябинска логичнее сначала привести в порядок трамваи, и тротуары, и возможно, необходимость в метро отпадет

В Европе и Америке это уже давно поняли и начали создавать интегрированные с городским трамваем системы. По скорости метрополитену совсем не уступает, а обслуживание в разы дешевле. Увы, у нашего народа в голове не укладывается как это трамвай может быть скоростным и удобным. А в метро стены близко и кажется, что поезд едет очень быстро, хотя на деле даже 80км/ч поезда в метро развивают не часто.

Да,вот у нас в Самаре какая задумка была в виде проспекта К.Маркса ещё в хрущёвские времена!широкая прямая через весь город!да многие города-миллионники позавидовали бы такому!надо только осваивать её.но нет,так до сих пор и стоит вся в гаражах,да стоянках...

Не во всех городах это верно. Пример- Челябинск. Город, имеющий давно назревшую и наболевшую транспортную проблему (которая в последние годы нарастает из-за явно ошибочной политики градостроительства)- это естественные и непреодолимые препятствия между местами массового проживания людей и местами их работы. Конкретно- Северо- Запад в той его части, которая за плотиной через Миасс (огромные массивы жилья) и центр города, куда надо ехать на работу (или ЧЕРЕЗ центр, так уж город устроен). Между ними- река (два моста, в не лучших местах- далеко до них ехать) и лес (в нем 2 бутылочных горлышка для проезда). Прямой путь- закрыт лесом (рубить через него трассу нельзя). Объездные пути- по пробкам почти в 2 и более раза длиннее. Вот тут- ИМЕННО МЕТРО было бы идеально как ПРЯМОЙ путь, не задевающий экологию (лес не рубить). Я к тому, что НЕ ВЕЗДЕ можно по пустырю рельсы пробросить

В точку. "только на поддержание технического состояния метрополитена в 2015 году было потрачено около 500 млн рублей"

Оригинал материала: http://domchel.ru/text/obzor_nedv/181198672613376.html?block

Канатные дороги редко имеют больше двух станций, ибо в этом случае система становится в разы дороже. Тоже самое и с поворотами. Скажем, 1-2 канатных линии, соединяющие отдаленные районы с центром через реку были бы актуальны, но не более. Именно так и поступили в Нижнем Новгороде.

Денег на достройку даже первой очереди нет и в обозримом будущем не будет. Кроме того, даже если каким-то чудом эту первую очередь из четырех станций достроят, отдачи от нее будет минимум, эффективность будет достигнута только если протянуть ветки на Северо-запад, в Чурилово, в Парковый, но это потребует уже совершенно фантастических затрат.

актуальная ветка : аэропорт-центр- вокзал, далее соединять районы

Посмотрите расписание самолетов в Челябинском аэропорту. Примерно 3000 человек в сутки. Ну пусть еще 1000 встечающих-провожающих. Такое количество пассажиров очень комфортно перевезут автобусы с рейсами один раз в полчаса. На хрена в аэропорту метро - загадка. Шоб було?